Le schéma de transports que nous avions proposé, autour de deux gares du futur « Grand Paris Express », est consacré. Reste maintenant à la Société du Grand Paris à arrêter le détail du projet (d’ici l’été), sur la base de la concertation qui vient de se terminer. Bien sûr, il faudra être vigilants sur les délais et l’aménagement autour de ces deux gares : celle située sur la RN2 qui rassemblera notamment la ligne B, la tangentielle nord, le métro du Grand Paris et celle située à la hauteur du Musée de l’Air.

Nous avons, grâce au travail effectué avec les architectes missionnés par la Communauté d’Agglomération, pris quelques longueurs d’avance pour être clairement force de proposition et sans doute aménageurs de ces projets. C’est notre avenir : nous voulons faire de ces gares des moteurs de nos villes, pour qu’elles s’intègrent clairement dans une stratégie urbaine, qui donne toute sa place à l’emploi, aux services et au cadre de vie.

Le débat avec l’Etat sur « qui fait quoi, comment ? » et accessoirement « qui prend les risques d’aménagement ? » reste à mener. Nous avons clairement une échéance, celle de la fin d’année avec la signature du Contrat de Développement Territorial pour fixer la donne.

La convergence entre le projet de départ de la Région et celui de l’Etat fait également apparaître publiquement une nouvelle hypothèse : celle d’un « rabattement » d’Arc Express sur la gare du Bourget. Il s’agit d’une des branches de l’alternative entre le projet initial de la Région et cette nouvelle hypothèse : soit aller directement vers Pleyel depuis Bobigny, soit passer par Le Bourget pour utiliser ensuite la partie du métro automatique qui va vers Pleyel. Voilà qui relance le débat sur la future gare centrale de Seine-Saint-Denis, celle qui accueillera aussi les TGV…

Le Bourget est ainsi au cœur de l’avenir.